Mètode de manipulació per a un funcionament pneumàtic anormal del motor foraborda

Durant l'ús normal del motor foraborda, és fàcil tenir una aerodinàmica anormal. Aleshores, un cop es produeix aquest fenomen, com hem d'afrontar-lo? En aquest sentit, els fabricants de motors fora de bord diuen això:
Primer comproveu el nivell de combustible del dipòsit de combustible. S'ha trobat que tot i que el nivell de combustible no és suficient, encara es troba dins del rang acceptable. Desenrosqueu el cargol de ventilació de la tapa del dipòsit de combustible per mantenir-lo desbloquejat. Utilitzeu la bossa d'aire suau a la mànega de combustible per bombejar combustible al carburador. El botó d'aturada d'emergència del motor de l'embarcació està bloquejat en posició de funcionament. L'aspecte de les dues bugies no té formació de carboni i està danyat. Ajusteu la posició de la vàlvula d'asfixia diverses vegades i estireu la corda d'encesa diverses vegades per descarregar l'aire a la canonada.
Després dels intents anteriors, encara no va poder començar. Inicialment es va sospitar que el carburador del motor del vaixell estava bloquejat, per la qual cosa es va retirar el carburador per a la seva inspecció. Després de desmuntar el carburador, es va trobar que el carburador no estava brut, bloquejat, però un fenomen va cridar l'atenció d'inspectors i enginyers. El carburador estava ple d'oli lubricant i no es podia olorar l'olor de la gasolina. . Sospitant que hi havia alguna cosa malament amb el combustible del dipòsit de combustible, vaig utilitzar la bossa d'aire suau de la mànega de combustible per bombejar part del combustible del dipòsit de combustible per a la inspecció i vaig trobar que el combustible no feia olor de gasolina i que el color de l'oli lubricant era groc {{}}4}
En termes generals, el combustible utilitzat en els motors fora borda normals és una barreja de gasolina i oli lubricant. La relació de mescla és gasolina: oli de motor=25:1 durant el període de funcionament-de la màquina (10 h). Després del període de rodament-, és a dir, després de 10 h, la relació de mescla és Gasolina: oli de motor=50:1. Després de ser preguntat pels inspectors, la tripulació a bord no sabia quin tipus de combustible utilitzava la màquina, i molt menys la seva proporció de mescla, i alguns fins i tot van afegir gasoil al dipòsit de combustible. Un altre punt és que la tripulació no té clar la funció i l'ús del cargol d'alliberament d'aire a la tapa del dipòsit de combustible. És molt probable que el cargol d'alliberament de l'aire s'hagi desenrotllat durant molt de temps, fent que la gasolina del dipòsit de combustible s'evapori i només quedi oli lubricant, provocant que el motor de l'embarcació no arrenqui.