Diagnòstic i eliminació del consum excessiu de combustible dels motors fora borda

El motor és un component de potència important del motor foraborda. Tanmateix, el motor consumeix massa combustible durant l'ús. Un cop es produeix aquest problema, el fabricant del motor fora borda suggereix que es poden utilitzar els mètodes següents per diagnosticar-lo i eliminar-lo.
1. Comproveu els errors mecànics del motor (pressió del cilindre, estancament o fuites de la vàlvula, desgast de la superfície de l'arbre de lleves, sincronizació de vàlvules, joc de vàlvules, segellat de vàlvules, etc.), comproveu si el sistema d'escapament està bloquejat i l'estat de funcionament del termòstat del sistema de refrigeració.
2. Comproveu si el control d'injecció de combustible d'arrencada en fred és normal. Utilitzeu un voltímetre o un llum de prova per connectar-vos al connector de l'arnès de l'injector de combustible d'arrencada en fred i comproveu si la durada de treball de l'injector de combustible d'arrencada en fred compleix el valor estàndard quan s'engega el motor. Si el temps de treball és massa llarg o continua funcionant després de l'inici, vol dir que el control de l'injector d'arrencada en fred és anormal i s'ha de comprovar l'interruptor de temperatura d'arrencada en fred i el circuit de control.
3. Comproveu l'alta pressió, l'energia i el temps d'encesa de l'encesa i presteu atenció a desmuntar els injectors per comprovar si hi ha fuites d'oli a cada injector. Si és anormal, netegeu o substituïu l'injector.
4. Comproveu el sensor de posició de l'accelerador. Quan la vàlvula d'acceleració està en una obertura petita o mitjana, l'interruptor de càrrega completa s'ha de desconnectar. Si l'interruptor de càrrega completa-sempre està tancat o l'hora de tancament és massa aviat, l'ordinador farà sempre o prematurament l'enriquiment de càrrega completa-, augmentant així el consum de combustible.
5. Comproveu el mesurador de cabal d'aire o el sensor de pressió d'admissió i el seu valor ha de complir la norma. L'error del mesurador de cabal d'aire o del sensor de pressió d'admissió afectarà directament la quantitat d'injecció de combustible. Si el resultat de la prova és anormal, substituïu el mesurador de cabal d'aire o el sensor de pressió d'admissió.
6. Mesureu la pressió del combustible. La pressió del combustible al ralentí hauria de ser d'uns 250 kPa. A mesura que s'obre l'accelerador, la pressió del combustible hauria d'augmentar gradualment. La pressió del combustible quan la vàlvula d'acceleració està completament oberta és d'uns 300 kPa. Si la pressió del combustible pot canviar amb l'obertura de l'accelerador, però la pressió sempre és alta, vol dir que el regulador de pressió d'oli està defectuós i s'ha de substituir.
7. Mesureu el sensor de temperatura del refrigerant i el seu valor de resistència a diferents temperatures hauria de complir l'estàndard. Si la resistència és massa gran, l'ordinador pensarà erròniament que el motor es troba en un estat de baixa temperatura i, per tant, realitzarà un control d'enriquiment del cotxe en fred, que augmentarà el consum de combustible. També es pot detectar amb un descodificador d'ordinador i el sensor de temperatura del refrigerant que es mostra al detector s'envia a l'ordinador per comparar el valor de la temperatura del refrigerant amb la temperatura real del refrigerant del motor. Si hi ha una diferència, el sensor de temperatura del refrigerant està defectuós i s'ha de substituir.